Mi profesión es la obra civil, y una vez le dije a mi hermano que los ingenieros hemos contribuido más a aumentar la esperanza de vida que los médicos, ya que lo que mejoró considerablemente la vida en las ciudades era la red de alcantarillado.
El caso es que cuando llegó la crisis de 2008 yo ya me veía el pastel y cuando hay que recortar queda mal mandar al paro a la gente prescindible, pero no queda mal no hacer obras, más con la mala prensa que tiene la construcción.
Así que en el 2010 se paralizó algo así como el 90% de la obra civil que estaba proyectada y gran parte de la que estaba recién comenzada y no tan recién comenzada. Hay que reconocer que en los años de vino y rosas las obras planificadas eran faraónicas. Baste como ejemplos no solo el puente de la Pepa o el nuevo trazado de despeñaperros (ambos felizmente terminados) sino el EFT de Andalucía. La junta se hizo cargo del tramo Sevilla - Antequera para hacer el AVE. La gran idea de la junta fue que dicho AVE pasara por el aeropuerto de Sevilla, de manera que por fin tuviera conexión ferroviaria. Gran idea, no sé para qué coño necesita un aeropuerto una parada de una línea de AVE, más teniendo en cuenta que si se desea conectar mediante ferrocarril, la línea de cercanías pasa a menos de 4 km del aeropuerto. Basta hacer un ramal de cercanías y voilá. Pero rizando el rizo, en vez de hacer un ramal desde el AVE a Madrid en dirección hacia Granada a la altura de Valdezorras pasando por el aeropuerto (7 km en superficie) la gran idea de la junta era hacer un túnel desde la estación de Santa Justa hasta el aeropuerto (11 km de túnel). Pero lo más cachondo es que en vez de tomar el camino natural, que es compartir línea con el FFCC a Cadiz hasta Utrera y desde ahí a Marchena, al tirar por el aeropuerto obligaba a hacer otro megatunel para pasar por los Alcores. Es decir, para llegar hasta el Arahal, había que hacer una megaobra de túneles y que por supuesto nunca se llegó a hacer (mi exempresa fue la adjudicataria de la dirección de obra y no se llegó a mover ni un papel, al poco tiempo de la adjudicación, cayó dentro de las numerosísimas obras que nunca se realizarían y que iba a hacer la junta).
El caso es que yo veía que no venían tiempos buenos para mi sector, y de hecho, tras 10 años de crisis, aún estamos lejos de medio recuperarnos, y al menos, yo medio sobrevivo porque mi sector es el del agua.
Todo esto viene a una conversación que tuvimos con una amiga, muy de izquierdas ella, cuando yo me quedé en el paro, por inanición (ausencia total de obras) y hablabamos de los recortes decía que ella prefería que se recortara en obras a por ejemplo, recortar en educación. Y yo comentaba que recortar en obras no se notaba durante un tiempo, pero que si la situación se prolongaba saldría perdiendo la sociedad, que las obras son necesarias para que no nos falte ni agua, para depurar las aguas,... a lo que ella comenta que mientras le da al grifo y sale agua.
El caso es que estos recortes en obra no solo ha traido como consecuencias que muchos municipios tiren el agua a los ríos sin depurar y con ello la amenaza o consumación de las multas de Bruselas, o que dependamos más de sacar los santos de procesión para hacer frente a las sequías, sino en el tema de carreteras, las cuales se han abandonado completamente y eso se ha traducido en MUERTOS. Después de muchos años de descenso del número de muertos en carreteras en los últimos años se ha producido un aumento de muertos, porque la política más efectiva para que se produzcan menos accidentes es mejorar las condiciones de trazado, de visibilidad y de acceso de las carreteras, no las campañas agresivas de la DGT, el carnet por puntos, bajar la velocidad a 90 o señalizar los puntos negros.
Posiblemente a algunos les parece mejor gastar el dinero en facultades que van a escupir cientos de parados que en eliminar un punto negro, y ahí están las consecuencias.
